playboy1986

    自主品牌中，要数哪家算得上“技术控”，编辑认为没人会和比亚迪争。拥有电池技术基淀的比亚迪，前不久就拿出了唐这样加速成绩令人咋舌的插电式混动SUV。而9月份上市的比亚迪G5，也以“互联网思维造车”为产品理念，同时搭载了自主研发的1.5TI发动机和6速双离合变速器。那么在这个“技术控”的调教下，比亚迪G5在各方面表现到底如何呢？本次新浪汽车针对这款新车的深度评测将为您提供一些参考。

外观体验



    说G5有些秦的影子，很大程度上是进气格栅做出的贡献。较宽的保险杠护板也显得车头十分厚重。仔细观察车标下方，还有一个摄像头，原来G5的手动和自动顶配版均配备了360°全景影像。



    比亚迪G5的远近光灯均为卤素光源，示宽灯、日间行车灯均为独立LED光源。此外，G5的日行灯、外后视镜转向灯、大灯自动开启、延时关闭等功能均为全系标配。










    比亚迪G5使用的是米其林ENERGY MXV8系列的轮胎，规格为205/55 R16，市售价格在600-800元/条，该系列轮胎更注重静音、耐用性和舒适性，备胎是尺寸同样为205/55 R16的玛吉斯胎。轮胎方面的配置算是厚道。







    总体来看，比亚迪G5的外观设计在自主品牌中属于比较突出的，即便放到同价位的合资车型里，其原创度也保证自己脱离了“仿XX”的第一观感。从秦开始，比亚迪这种凌厉的设计取向一直都是各方关注的焦点，而从市场反响上来看，这些车灯、进气格栅等部位的设计元素，也得到了消费者的肯定。

内饰体验

    比亚迪G5的内饰风格如同它的外观一样，看上去很抢眼。棕色面板实际颜色更偏向酒红色，显得比较高雅。凌厉的镀铬装饰线条又运动感十足，内饰整体因为酒红色的运用和装饰线条，质感较好，也足够年轻化。




    比亚迪G5的“互联网思维”，核心是Car Pad人机交互系统。其硬件基础有两个，一个是搭载Android系统的中控台液晶屏，我们可以把它理解成一个安卓平板；另一个是可以直插无线网卡的USB接口。插好后，通过车辆内置的WiFi搜索到网卡，“平板电脑”就能联网。同时，G5还将车载FM收音机集成到了系统中，当然你也可以下载QQ音乐、高德地图、聊天工具、愤怒的小鸟等APP。除此之外，G5还可以接收卫星电视信号，终身免费，当然前提是你所在的城市覆盖了卫星模拟信号。这块“平板电脑”的操作十分流畅，与普通安卓平板并无区别。




    G5全系使用真皮方向盘，除手动/自动的入门版外，其余车型均搭载定速巡航、PM2.5绿净系统和前面提到的Car Pad系统。







    另外，手动/自动的入门版和中配版车型驾驶位分别支持4向和6向手动调节。


    编辑在停车场使用此功能时，不少人驻足观看，那感觉真是Bigger than Bigger。这项功能对老司机作用不大，主要照顾新手。更加实用的一点是，我们还可以通过遥控钥匙直接从车外解锁并发动汽车，夏天可以用这个功能提前让车子里面凉快一点。
    比亚迪G5可以说拥有神一般的丰富配置，这也一直是比亚迪的新车策略。而G5相比以前的车型不同之处就在于，它在丰富配置的基础上更多地考虑到了人性化的一面。像遥控钥匙、PM2.5绿净系统等，都是在考虑到驾驶者本身与用车环境后推出的。

空间体验



    后排头部空间不足，原因可能在于车辆尾部偏向溜背型设计，C柱的角度比较平，因此限制了车顶的高度。再有一点，我们从体验者的坐姿来看，G5的后排座椅椅面较高，这样可以避免“坐板凳”，长途乘坐不容易觉得累。

    乘坐空间表现要分开来看，前排令人满意，头部空间和视野都还不错；后排头部空间紧促，开扬感会不足，但是坐姿舒适，没有为了头部空间而牺牲座椅高度。
















    储物空间方面，G5的表现属于一般水平。不过比亚迪还是考虑到了不少细节，例如前排杯架底部的防滑垫、后排扶手杯架的卡位器和防滑垫，以及储物盒与行李箱内部的照明灯。

动力系统及驾驶感受

    比亚迪这台自主研发的1.5TI增压发动机，应用年头也不少了，可靠性的反响不错。该发动机为铝合金缸盖/缸体，“TI”中的“I”代表缸内直喷技术，此外还集成了分层燃烧、可变气门正时、自动延时冷却等技术。

    比亚迪G5手动版为6MT手动变速器，自动版搭载的是6速干式双离合变速器。这台变速器最大的特点是它拥有两种性格，D挡与S挡的驾驶感受完全不同。

    比亚迪G5采用前麦弗逊后扭力梁式悬架结构，在10万元左右的区间内大多数车型也采用类似的底盘解决方案。实际表现中G5的后悬架能提供较好的支撑力，特别是过急弯时后轮的跟进比较到位。舒适性中等偏上，但受限于基础结构，一侧车轮的跳动仍会较为直接地传递到另一侧。








    G5的动力总成表现是令人满意的，1.5TI发动机能给到充沛的动力输出。D挡追求经济舒适，但降挡略慢会牺牲
一些驾驶乐趣；S挡运动化非常明显，而且S挡不光是主动降一挡，还调整了喷油量的大小，可以说是真正的运动模式。尤其是在3挡工况下，3000rpm转速保证涡轮增压器得以全面发挥，70km/h的速度给油超车，变速器不降挡也能让你信心十足。不客气地讲，G5这套动力总成，在9-11万元的自主车型中无出其右。

各项测试成绩

    从照片中的车身姿态来看，比亚迪G5的起步抬头并不明显，之前提到悬架“初硬后软”在这里起到了作用。可以说8.85秒的加速成绩在同级别车型中算是非常优秀了，要知道同价位的合资车型用的还多是1.6L、1.8L的自然吸气发动机。

    值得一提的是，比亚迪G5全系标配前通风盘式制动器。在长时间的激烈驾驶中，打孔通风盘能保证更好的散热性，避免制动器过早出现热衰退。从照片中看，G5的制动点头现象比较明显，前轮几乎被压缩至极限，后轮悬架行程也被拉长。

    绕桩测试中，比亚迪G5的表现比较出色。如同之前所讲，车辆在极限工况下底盘表现非常扎实，侧倾并不明显，给内侧车轮留出了足够的附着力。ESP和TCS在整个过程中也发挥了作用，对内侧车轮进行制动，从而抑制转向不足。


总结：
    比亚迪G5是一台很有诚意的车，我们总会认为，一台车如果外观够靓，那么动力肯定一般；动力够好，空间又难以保证；空间大了，配置可能又不丰富。但比亚迪G5似乎突破了这个怪圈，它拥有高原创性的外观、充沛的动力和周到的主动安全性，配置方面更是一如既往的“比亚迪式”厚道，像遥控钥匙、Car Pad系统这类创新又足够实用。G5可能唯一也是最明显的不足就是后排头部空间不尽如人意。好比当一个人足够优秀时，他身上一点点的缺陷都会被放大，那么你是会因一堆优点而选择一辆车呢，还是因为一处不足而放弃它？