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标题: [转帖] 动物凶猛（二战史）——波音F/A-18“大黄蜂”舰载战斗机[79P] [打印本页]

作者: 不识字 时间: 2016-4-26 19:55 标题: 动物凶猛（二战史）——波音F/A-18“大黄蜂”舰载战斗机[79P]

“大黄蜂”的装备和使用
美国海军和陆战队的“大黄蜂”
　　在美国海军，F/A-18“大黄蜂”是作为与格鲁曼 F-14“雄猫”搭配的轻型战斗机订购的，用于取代沃特 A-7“海盗 II”和麦道 F-4“鬼怪”，而在海军陆战队，“大黄蜂”则是其空中力量的中坚。
　　现在回到“大黄蜂”服役之初，F/A-18 在结束了马里兰州帕图森河试飞中心的试飞，以及加州穆古角 VX-4 中队和中国湖海军武器中心 VX-5 中队的作战评估后，已经做好服役准备了。VX-4 和 VX-5 的一些报告指出该机的航程过短，尽管经过了数种改进，该缺点遗留至今。

VX-5 的 F/A-18A 在“星座”号航母上进行舰载试飞
　　1980 年 5 月交付美国海军的第一架 F/A-18A 上，一侧喷上了“海军”另一侧喷上了“陆战队”，代表这两个军种共同装备“大黄蜂”。美国海军的 VF 和 VA 中队在换装“大黄蜂”时，番号前缀同时改为“VFA”，代表该中队具有双重任务能力。

交付美国海军的第一架 F/A-18A，隶属 VFA-125 中队。右侧是“海军”

左侧是“陆战队”
　　“大黄蜂”最先装备了美国海军的训练和舰队替换中队（FRS），1980 年 11 月 13 日加州勒莫尔航空站的 VFA-125“莽骑兵”FRS 首先装备“大黄蜂”。在该中队接收第一架“大黄蜂”后的 3 个月，开始为海军陆战队的 VMFA 和海军的 VA 和 VF 中队提供飞行员换装训练。换装训练结束后 VFA-125 开始负责训练没有舰队服役经验的新飞行员，此时佛罗里达州塞西尔机场航空站的大西洋舰队 VFA-106“角斗士”FRS、加州埃尔托罗海军陆战队航空站 VMFAT-101“神枪手”训练中队也加入进来，这三个中队共同负责陆战队和海军新“大黄蜂”飞行员的训练。
　　VFA-125 撰写的“大黄蜂”最初报告比 VX-4 和 VX-5 的好看，他们认为对“大黄蜂”航程的抱怨稍微有些夸张，“干净”构型的“大黄蜂”航程通常超过“干净”构型的 F-4“鬼怪”，挂载副油箱之后“大黄蜂”的载弹量与不挂副油箱的 A-7“海盗 II”一样多。“大黄蜂”非常易于操纵，飞行员稍加练习后就可以达到很高的投弹精度。尽管 F/A-18 在某些任务剖面中航程不如 A-7“海盗”，但“大黄蜂”可以较少的燃料在目标上空做更多的事。在空战训练中“大黄蜂”的滞空时间比 A-4、F-4 和 F-14 更长，在与F-14进行的对抗训练中，多数情况下 F/A-18 飞行员能够在机动性上超过“雄猫”并在后半球占据开火位置。美国海军要求“大黄蜂”在执行战斗机护航任务的作战半径 740 公里，实际上也达到了 700 公里。

F/A-18A 的对地攻击任务挂载，同时还可挂载 4 枚空空导弹，可进行自我护航
　　事实上上陆战队的作战部队先于海军部队装备“大黄蜂”，加州埃尔托罗陆战队航空站的 VMFA-314“黑骑士”和 VMFA-323是首批换装“大黄蜂”的作战部队，分别于 1983 年 1 月和 3 月接收了首批“大黄蜂”。“珊瑚海”号航母搭载这两支部队参加了 1983 年的地中海巡航，随后又参加了打击利比亚的行动。
　　1983 年末美国海军作战部队开始换装“大黄蜂”，勒莫尔航空站装备 A-7E 的 VA-113 和 VA-25 中队是首批换装该机的中队，番号也相应改为 VFA-113 和 VFA-25。

1985 年，VMFA-531 中队的 F/A-18A（BuNo 161752）在埃及进行联合军演
　　陆战队对他们的新玩具非常喜欢，易于飞行易于作战，比 F-4“鬼怪”易于维护。在陆战队装备“大黄蜂”的初期，VFMA-314 的一名飞行员在内华达州托诺帕与美国空军第 4477 测试大队的 MiG-23 进行了模拟空战，据说“追着米格满天跑”。

1988 年 VMFA-251 中队的 F/A-18A，还未安装边条翼刀
　　随着“大黄蜂”服役经验的积累，也出现了无法预料的问题。“大黄蜂”在高迎角飞行时边条拉出的强力涡流冲击垂尾，导致垂尾出现疲劳裂缝。1984 年末 F/A-18 机队停飞等待问题的解决，麦道为此设计了改装套件，包括安装在垂尾根部的 10.16 厘米长的钢制加强片，并使用加强型整流罩取代了垂尾根部的非结构性整流罩，后来又在边条上方安装了翼刀，使涡流方向偏离垂尾，这样飞行员就不必冒着损坏垂尾的风险进行大迎角飞行了。

垂尾根部的 6 片钢制加强片，在后期型 F/A-18C/D 被取消

边条翼刀
动物凶猛（三战史）——波音F/A-18“大黄蜂”舰载战斗机：利比亚
　　1985 年 2 月—8 月，美国海军的“大黄蜂”中队进行了首次战斗巡航，“星座”号航母搭载 VFA-25 和 VFA-113 中队在西太平洋和印度洋进行了巡航。这次巡航证明了“大黄蜂”是一种维护量比 F-14A 和 A-6E 都少的可靠飞机，任务出动率达 89%。
　　接下来 VFA-131、VFA-132 和 VMFA-314、VMFA-323 作为 CVW-13 联队的一部分由“珊瑚海”号航母搭载进行了第二次巡航，编队预定前往大西洋和地中海，但是由于 1986 年利比亚危机的爆发，“珊瑚海”号前往利比亚外海。F/A-18 从“珊瑚海”号上起飞执行战斗空中巡逻任务以保护航母舰队免遭利比亚飞机的攻击。“大黄蜂”频繁被呼叫去拦截前来骚扰的 MiG-23、MiG-25、Su-22 和幻影 F.1，经常贴近对手，随时准备予以击落。

1986 年 3 月 18 日，执行完拦截任务的 F/A-18A 返回“珊瑚海”号，该机隶属 VMFA-314 中队

VFA-131 中队的 F/A-18A 拦截利比亚米格-23
　　1986 年 3 月 24-25 日的“草原烈火”行动中，“大黄蜂”首次参战，执行了数次舰至岸的空袭，轰炸了威胁舰队的利比亚岸上军事设施。在行动中“大黄蜂”攻击了苏尔特的 SA-5 导弹阵地，这是“大黄蜂”的首次实战亮相，也是 AGM-88A HARM 反辐射导弹的首次实战使用。“大黄蜂”在恶劣天气中以浪尖高度进行了攻击，并安全返回。

“黄金峡谷”行动中，VFA-131 中队的 F/A-18A 挂载 HARM 导弹准备出击
　　1986 年 4 月 15 日“黄金峡谷”行动展开，美国空海军联合轰炸了的黎波里和班加西周围的目标。“大黄蜂”与 A-7E 从航母起飞编队使用 HARM 导弹攻击了利比亚的萨姆导弹阵地，数枚 SA-2 朝“大黄蜂”发射，但都没有命中。“大黄蜂”再一次全身而退。

1989 年，“珊瑚海”号航母上 VMFA-451中队的 F/A-18A 准备弹射起飞
　　1985 年 9 月美国海军首个后备中队装备了“大黄蜂”，这是加州勒莫尔航空站的 VF-303“金鹰”中队。

1991 年，VFA-137“茶隼”中队的 F/A-18A（BuNo 162866）在佛罗里达上空进行训练
　　1986 年 9 月 23 日美国海军接收了首架 F/A-18C，由中国湖海军武器中心进行试飞。

1987 年，中国湖海军武器中心正在测试第三架 F/A-18C 163429
　　1987 年 5 月 15 日第 500 架“大黄蜂”交付南卡州波弗特陆战队航空站的 VMFA-145。1989 年首批 F/A-18A 中队开始换装 F/A-18C，他们是 VFA-25“舰队之拳”和 VFA-113“毒刺”。
　　1989 年 11 月 1 日首架夜攻型 F/A-18C（BuNo 163985）交付帕图森河海军试飞中心。
动物凶猛（三战史）——波音F/A-18“大黄蜂”舰载战斗机：海湾战争
　　1991 年海湾战争中，美国海军和陆战队 190 架“大黄蜂”参战，其中 106 架部署在航母上，陆战队有 84 架部署在岸基基地。战争中一架“大黄蜂”被击落，两架损失于事故，3 架 F/A-18 被红外地空导弹击伤，但都返回航母和基地，维修后继续参战，显示了该机的抗损能力。“大黄蜂”在战争中执行了 6 种任务——舰队防空、敌防空火力压制（SEAD）、遮断、自护航、进攻性和防御性制空、近距支援。在典型的 SEAD 任务中，“大黄蜂”挂载两个副油箱，两枚 AGM-88A HARM 反辐射导弹，两枚 AIM-7“麻雀”导弹，以及两枚 AIM-9“响尾蛇”导弹。遮断任务的典型挂载是 3 枚 MK 20“石眼”集束炸弹，两个副油箱，两枚 AIM-7 和两枚 AIM-9。在攻击“蚕”式反舰导弹阵地时，“大黄蜂”挂载 AGM-142“白星眼”、SLAM 导弹、以及 Mk 80 系列通用炸弹。

“沙漠风暴”行动中，VMFA-235 中队的 F/A-18C 挂载 Mk 82 炸弹准备出击
　　两架 F/A-18C 获得了空空战果，1991 年 1 月 17 日“沙漠风暴”行动第一日，从“萨拉托加”号航母上起飞 4 架 VFA-81“阳光”中队的 F/A-18C 战斗机编队正在执行第二波攻击。当地时间下午 14:00，正飞到沙特伊拉克边境以北 40 英里时，他们接到 VAW-125“虎尾”中队 E-2C 预警机的通报：发现附近有一架伊拉克空军的米格-21。
　　F-18 编队如下：
　　　　比尔“蛆”麦基中校（VFA-81 的主任参谋）编队长机
　　　　尼克拉斯“蒙古人”蒙吉洛上尉（VFA-81 飞行员）
　　　　查克“巨人”奥斯本少校（VFA-83 作战军官）
　　　　马克·厄比“MRT”福克斯少校（VFA-81 作战军官）
　　当时编队中马克·福克斯少校正驾驶 AA401/163508 F/A-18C，福克斯中校当时已拥有 2,700 个 A-7 和 F/A-18 飞行小时，其中包括 100 战斗小时。编队中其他 F/A-18C 的外挂武器为一个机腹副油箱、3 枚 Mk 84 炸弹、两枚 AIM-9M 空空导弹、一个 ALQ-167 吊舱；福克斯则挂了 4 枚 Mk 84 炸弹。F/A-18C 编队附近还有一架 VF-103 的 F-14，挂载 TARPS 吊舱进行武装侦察。

F/A-18C AA401/163508 侧面图
　　在距离敌机 96 公里处 E-2C 发出警告：“敌机在你机鼻前方 15 度”。福克斯锁定住以超音速飞行的米格-21 长机，先发射一枚 AIM-9M 导弹，但随后失去对导弹的目视接触。福克斯又发射一枚 AIM-7 导弹，紧接着 AIM-9M 就击中了敌机，数秒后 AIM-7 再次击中目标。尼克拉斯·蒙吉洛上尉（AA410 163502）锁定住米格-21 僚机，发射一枚 AIM-7 导弹将其击落。在整个空战过程中米格-21几乎没有采取任何机动应变，很可能还没有察觉到 F/A-18 的存在。F/A-18C 编队在击落敌机后继续完成轰炸行动并安全返回“萨拉托加”号。

尼克拉斯·蒙吉洛上尉的 F/A-18C（AA410 163502），在机鼻两侧涂上了战绩
　　关于被击落的伊拉克米格-21 的具体型号是什么？美军的资料是 F-7A。F-7A 缺乏 RWR 雷达告警器，所以被 F/A-18C 锁定后飞行员还一无所知。另一种说法是伊拉克的米格在吸取两伊战争的教训后，在这次任务中将注意力都放在了 F-14 上，没有理会 F/A-18C 编队，才导致被击落。

1993 年 AA401 在英国航展上露面，此时机鼻侧面已涂上战绩标志

现在 F/A-18C 163508 隶属海军陆战队 VMFAT-101“射手”训练中队，机鼻的战绩标志也改变了式样
　　而在福克斯击落米格之前的 1 月 17 日凌晨，VFA-81 中队却损失了一架 F/A-18C，编号 AA403 163484。其飞行员麦克·斯科特·史派克上校在 18 年后的 2009 年，由伊拉克乡民告知其于伊拉克西部沙漠的葬身处后，才由由海军陆战队确认其身份与死讯。

F/A-18C AA403 163484 在海湾战争中的遗照
　　开战首日凌晨 03：40 在美国空军的制空机群及攻击机群都已退出巴格达战区后，VFA-81 的 F/A-18C 编队从“萨拉托加”号起飞执行防空压制任务，前去摧毁巴格达附近机场的防空阵地雷达以掩护攻击机群进入。这些 F/A-18C 的任务挂载为 2 枚 AGM-88、2 枚 AIM-7、2 枚 AIM-9M。编队接近到巴格达西边 8 0公里时，雷达探测到巴格达近郊机场有一架战机迅速起飞爬升。长机安德森试图锁定这架敌机，但由于敌机迅速转将飞行方向与雷达波方向垂直解锁。这是一架伊拉克的米格-25PD，在此战中史派克上校的飞机失踪，未能返回航母。战后披露的资料才使人们知道伊拉克飞行员是扎合尔·达乌德，他在成功绕到 F/A-18C 编队背后时，使用红外制导的 R-40RD 导弹击落了史派克上校的 AA403。

麦克·斯科特·史派克上校
　　1992 年 4 月 22 日陆战队接收了第 1,000 架“大黄蜂”，达到了其服役生涯的一个里程碑。该机是 F/A-18D BuNo 164237，交付给了埃尔托罗陆战队航空站的 VMFA(AW)-242。陆战队是 F/A-18D 的主要用户，第二名飞行员是武器官（WSO），使用 F/A-18D 全部取代了 A-6“入侵者”和 RF-4B“鬼怪”。

VMFA-242“蝙蝠”中队的夜攻型 F/A-18D CAG
　　1986 年冬美国海军“蓝天使”飞行表演队使用 F/A-18A 替换了道格拉斯 A-4F，并一直使用至今。“蓝天使”有 9 架“大黄蜂”，其中一架是双座的 F/A-18B，还有两架备用机。“蓝天使”的单座 F/A-18A 已不适于舰载，其飞行控制软件为飞行表演进行了优化，去掉了机炮，采用了新的座椅安全带以帮助飞行员应付某些机动动作引起的失重，还安装了民用的仪表着陆系统（ILS）和导航设备，以及用于飞行表演的拉烟系统。

“蓝天使”飞行表演队的 F/A-18A

“蓝天使”飞行表演队的 F/A-18B
　　1999 年 F/A-18C 停产，如今多数 A/B 型“大黄蜂”都被封存在了航空维护与重建中心（AMARC）。

AMARC 封存的 F/A-18A
动物凶猛（三战史）——波音F/A-18“大黄蜂”舰载战斗机：加拿大
加拿大 CF-18
　　“大黄蜂”的第一个出口客户是加拿大。1977 年 3 月加拿大政府授权国防部寻求一种能替代加拿大空军 CF-101“巫毒”和 CF-104“星战士”的新型战斗机（NFA）。
　　加拿大官员在审视了几种战斗机设计之后，迅速将目光锁定在通用动力 F-16“战隼”和麦道 F/A-18“大黄蜂”上。诺斯罗普也试图推销 F-18L 陆基型，加拿大飞行员也对作为 F-18L 演示机的 YF-17 推崇备至，但该机还是因法律原因而遭淘汰。

作为 CF-18L 演示机的 YF-17

落选的 CF-16，“麻雀”导弹是安装在主起落架舱门挂架上的
　　1980 年 4 月 10 日加拿大宣布 F/A-18“大黄蜂”胜出。首批订单为 113 架单座和 24 架双座机，另外还有20架意向订单，最后加拿大又增订了 11 架单座型。
　　加拿大的 F/A-18 基本上与美国海军用的 F/A-18A/B 型号相同，但使用仪表着陆系统（ILS）取代了自动着舰系统（ACLS），另外在前机身左侧增加了一个 600,000 烛光的探照灯，用于在夜间识别其他飞机，也可以致盲夜间飞行的苏联侦察机飞行员。该机可挂载 LAU-5003 火箭发射巢（每个安装 19 枚布里斯托航宇 CRV-7 2.75 英寸火箭）和 BL-755 集束炸弹。

CF-18 前机身左侧的探照灯，也算是非致命性武器了
　　这些“大黄蜂”的加拿大编号为 CF-188（单座）和 CF-188B（双座），开始时按照加拿大以往的惯例，双座型的编号为 CF-188D（D 表示双座），但为了不和 F/A-18D 混淆而改为 CF-188B。加拿大并不使用“大黄蜂”这个绰号，因为其法语“Frelon”已被用在了加拿大装备的一种法制直升机上，CF-188/CF-188B 通常被简化为 CF-18/CF-18B。
　　1982 年 7 月 29 日首架 CF-18 在圣路易斯首飞，10 月 27 日交付加拿大。所有 CF-18 都由麦道制造，批次号 Block9-23，到 1988 年 9 月最终交付了98架，这些飞机的加拿大序列号 188701-199798。40 架 CF-18B 的批次号 Block8-25，加拿大序列号 188901-188940。

1982 年交付仪式上的 CF-18A
　　加拿大增订 11 架的计划 1985 年 4 月 1 日被取消，最初的合同也被削减至 98 架单座和 40 架双座，总数量 138 架。
　　加拿大首先装备 CF-18 的部队是阿尔伯塔省冷湖的第 410“美洲狮”作战训练中队，1982 年 10 月 30 日接收第一架 CF-18。在“大黄蜂”服役的第一年间主要被用于培训种子飞行员，以准备帮助其他中队进行换装。
　　CF-18 还装备了同在阿尔伯塔省冷湖的第 416“山猫”和第 441“银狐”战术战斗机中队，魁北克省巴戈特维尔的第 425“云雀”和第 433“豪猪”中队，以及驻德国贝登-索林根的第 409“夜鹰”、第 421“印第安人”、第 439“虎”中队。

1986 年第 425 中队的 CF-18A，加拿大的“大黄蜂”在前机身下方绘上了座舱盖的阴影，这是为了希望在狗斗中使敌飞行员对“大黄蜂”的姿态判断错误。如下图：

　　1990 年 10 月 7 日第 409 中队的 20 架 CF-18 从贝登-索林根移防至卡塔尔，参加“沙漠盾牌”行动，12 月中旬第 439 中队的人员也赶来助战。在海湾战争中 CF-18 的主要任务是防止加拿大军舰遭受伊拉克“幻影”F.1 的攻击，后者可挂载 AM.39“飞鱼”反舰导弹。战争中 CF-18 没有损失。

参加海湾战争的加拿大飞行员

海湾战争中执行 CAP 任务的 CF-18A
动物凶猛（三战史）——波音F/A-18“大黄蜂”舰载战斗机：加拿大 2
　　1991 年第 409 中队在结束了“沙漠风暴”行动之后被解散，其飞机移交给第 421 和第 439 中队。1992 年 6 月和年底第 421 中队和第 439 中队也分别被解散。随着冷战的结束，贝登-索林根于 1994 年关闭，所有驻德 CF-18 返回加拿大。

1987 年驻德国贝登-索林根的 CF-18A 与北约盟国的战斗机编队飞行
　　驻德 CF-18 返回后，“大黄蜂”的一线作战部队被削减至 4 支——冷湖的第 416、441 中队和巴戈特维尔的第 425 和 433 中队，外加冷湖的第 410 训练中队。4 支作战部队中有两支要保持戒备状态，一旦出现紧急情况可迅速开赴欧洲，另外两支中队则需要支援海上行动。当然 4 支中队的首要任务还是保卫加拿大领空。

CF-18A 拦截俄罗斯的图-95 侦察机
　　驻德 CF-18 一部分被分配给现有 4 支中队，一部分被封存。到 1994 年末，加拿大剩余的 125 架 CF-18 仅余 72 架在作战部队，其余的或在冷湖训练部队或被封存。
　　1995 年加拿大武装力量空军司令部宣布退役 12 架 CF-188，并行封存，使作战中队的 CF-18 数量降至 60 架，每个中队装备 15 架而不是原先的 18 架。冷湖的第 410 中队装备了 23 架，还有 23 架或在封存中或在维修状态。
　　加拿大空军这样做可减少 CF-18 平均飞行时间，延长服役时间。
　　1999 年 3 月第 441 中队部署到意大利，参加北约对科索沃的轰炸。

参加北约对科索沃的轰炸的 CF-18A 从意大利阿维亚诺空军基地起飞
　　加拿大在 21 世纪初开始了其 80 架 CF-18 分阶段升级计划，2001 年 4 月加拿大政府授予波音公司 4.36 亿美元的第 1 阶段合同，工作内容主要是提高通信与导航能力，包括安装一套先进任务系统、一套 NATO 兼容的雷达系统、一套用于武器系统和相关设备控制的外挂物管理系统以及确保盟国能轻易识别加拿大 CF-18 的一套询问/应答系统。同时通过结构改进，使战机寿命延长至 2015 年。

2009 年，409 中队的 CF-18B
　　2005 年 2 月加拿大与波音签订了 1.35 亿美元的第 2 阶段合同。内容包括可确保加拿大同美国以及其他盟友之间可协同操作的数据链系统、提升武器瞄准的波音联合头盔显示系统、提高动态感知能力的新色驾驶舱显示器、提升生存能力的电子战系统。第一阶段在 2006 年完成，2010 年 3 月 26 日波音公司完成了所有 CF-18 的升级工作。
　　升级后的 CF-18 可发射 AIM-120 AMRAAM及用全球定位系统辅助的制导空对地武器系统，可挂载洛克希德·马丁公司研制的“狙击手 XR”先进瞄准吊舱，可以与盟军现代化的飞机进行直接通信并参与精确打击任务。“狙击手 XR”集成了所有传统瞄准吊舱的功能以及目前美海军吊舱还没有的能力，诸如激光指示器、数字数据记录器、战斗识别器和多目标空对空跟踪。采用了高分辨率、中波、第三代前视红外、双工作状态激光器和电荷耦合器件电视摄像机以及激光光斑跟踪器和激光指示器。该吊舱与 AN/AAS-38 吊舱的借口兼容，取代了原先的双吊舱系统。

第 441 中队的 CF-18A 正在测试“狙击手 XR”先进瞄准吊舱

2010 年 6 月，因发动机故障在阿尔伯塔国际航展上坠毁的 CF-18A
　　2011 年 3 月加拿大政府派遣 6 架 CF-18 参与对利比亚的禁飞行动，部署在意大利南部基地。这是 CF-18 完成升级后的首次实战。加拿大的 CF-18 要一直服役到被 F-35 取代，从 F-35 的研制进度来看，CF-18 还要被迫延长服役时间。

CF-18 起飞执行首次禁飞任务，翼下挂载了双联 AIM-120

由于航程较短，CF-18 部署在了西西里岛上
动物凶猛（三战史）——波音F/A-18“大黄蜂”舰载战斗机：澳大利亚
澳大利亚“大黄蜂”
　　在 6 年的评估之后，1981 年 10 月 20 日澳大利亚皇家空军（RAAF）宣布选择 F/A-18“大黄蜂”作为“幻影”IIIO 的后继机。“大黄蜂”凭借其对地攻击能力、BVR 空战能力和双发安全性上的优势击败 F-16 获得订单。而在澳大利亚做出采购决定是，美军的“大黄蜂”尚未形成作战能力。
　　澳大利亚的首批订单为 57 架单座和 18 架双座型，也被称为 AF/A-18A 和 AF/A-18B，“A”代表澳大利亚，这并不是美国国防部的标准编号。作为澳大利亚“大黄蜂”交易的一部分，美澳双方达成了复杂的贸易补偿方案，“大黄蜂”40% 的零部件由澳大利亚生产，麦道负责生产首批几架样机，维多利亚州阿瓦隆的政府飞机厂（后改名为澳大利亚航天航空技术局——ASTA）负责将美制和奥制零部件组装成整机。“大黄蜂”项目广泛拉动了澳大利亚的航空制造业，ASTA 不光负责总装，还负责前机身、前缘襟翼、导流罩组件、雷达罩组件，以及所有的透明件；邓禄普航空澳大利亚公司生产机轮、刹车组件以及空速表；计算机科学澳大利亚公司负责软件代码；莫里斯、飞利浦、索恩 EMI 电气澳大利亚公司和标准电话电缆公司负责电子元件；F404 涡扇发动机由联邦飞机公司按许可证制造；英国航宇澳大利亚公司负责雷达和航电的制造。
　　1984 年 5 月麦道提供的首批两架份 AF/A-18A 零部件运抵阿瓦隆。头两架“大黄蜂”由麦道圣路易斯工厂进行组装，并于 1984 年 10 月 29 日交付，都是双座的 AF/A-18B。这两架飞机都留在圣路易斯用于培训澳大利亚飞行员，1985 年 5 月 17 日移交澳大利亚威廉镇空军基地。剩余飞机都在澳组装，首架使用美国零部件组装的“大黄蜂”在 1985 年 2 月 26 日首飞，5 月 4 日交付。第一架由澳制零部件组装的“大黄蜂”在 1985 年 6 月首飞。

RAAF 的 AF/A-18A 还未安装边条翼刀
　　澳大利亚“大黄蜂”拆除了舰载弹射设备、安装了 ILS/VOR（甚高频全向信标）助降设备、着陆灯、疲劳记录仪、用于远距离通信的高频无线电，其余方面与美军型号相同。澳大利亚“大黄蜂”可发射 AGM-65“小牛”和 AGM-84“鱼叉”导弹，另外其机炮也可拆除换成侦察组件。

RAAF F/A-18 执行制空任务时的挂载
　　RAAF 的 57 架单座 AF/A-18A 批次号从 Block 14-28，序列号 A21-1 至 A21-57。18 架双座 AF/A-18B 序列号 A21-101 至 A21-118。1986 财年开始澳大利亚转产 F/A-18C/D，并增加了飞行事故记录器和监控系统，具备 AIM-120 AMRAAM 的发射能力，改进燃油系统，安装机载自卫干扰机。1990 年 5 月 16 日 ASTA 交付最后一架“大黄蜂”。
　　新南威尔士州威廉镇基地的第 2 作战换装中队首先装备“大黄蜂”，并在 1985 年夏开始训练“大黄蜂”飞行员。“大黄蜂”现装备威廉镇基地的第 3 和第 77 中队，担负防空任务，以及北领地廷德尔基地的第 75 中队，担负对地攻击任务。

第 2 作战换装中队的全家福

第 2 作战换装中队的 F/A-18B 在太平洋上空进行训练
　　就在最后一架“大黄蜂”交付后，ASTA 就立即开始了“大黄蜂”机队的升级项目，将早期型号的作战能力全部提升到 F/A-18C/D 标准。内容包括增加 AIM-120 AMRAAM 的发射能力、安装新任务计算机、武器控制处理器、增强 HOTAS 能力的操纵杆顶端控制按钮、数据存储和数据传送设备、改进型飞行管理系统、改进型电子对抗系统、目标指示能力。在安装了诺斯罗普 AN/ALQ-162 雷达干扰机和整合有激光目标指示/测距设备的 AN/AAS-38 FLIR 吊舱后，RAAF 的“大黄蜂”具有了自主投放激光制导武器的能力。
　　RAAF 的 23 架“大黄蜂”可换装侦察系统，机炮可更换为托盘式侦察传感器组件，包括了 KA-56 3 英寸全景照相机、KS-87 6 英寸倾斜照相机、KA-93 24 英寸扇面全景照相机、KS-87 12 英寸双倾斜垂直照相机。
　　澳大利亚的一部分双座“大黄蜂”具备夜间攻击能力，与美国海军陆战队的夜攻型 F/A-18D 基本相同，但 FLIR 吊舱是 AAS-38 而不是 AAR-50。
　　RAAF 的“大黄蜂”服役后不久就有两架 A 型和一架 B 型因事故损失。1987 年 11 月 A21-104 坠毁，1990 年 8 月 A21-41 因与 A21-29 在中空相撞而坠毁，A21-29 安全降落。1992 年 5 月 A21-106 坠毁。
　　2002 年 3 月澳大利亚开始“大黄蜂”的第二阶段升级，内容是将 AN/APG-65 雷达升级至 AN/APG-73，F-404-GE-400 涡扇升级至-402。安装内嵌 GPS 的 EGI 惯导系统，AN/ARC-210 抗干扰通信系统。安装电子战软件包，并增加任务计算机。同时加强飞机的结构，确保“大黄蜂”能一直服役到 2015 年。
　　2004 年 7 月澳大利亚的“大黄蜂”开始装备由欧洲 MBDA 导弹系统公司研制的先进近距空对空导弹（ASRAAM）。

在翼尖挂架挂载 AIM-132 ASRAAM 导弹的 RAAF F/A-18A
　　2006 年 8 月 RAAF 的“大黄蜂”开始装备诺斯罗普·格鲁曼的 LITENING AT 吊舱，取代了 AAS-38。RAAF 的“大黄蜂”现在与 F/A-18F BlockII 一起服役。

LITENING AT 吊舱可挂载在 F/A-18 的机身左侧挂架，空出机腹挂架以挂载副油箱

2011 年在阿拉斯加参加“红旗”军演的 RAAF F/A-18A

RAAF 的 F/A-18F，用于取代 F-111，随着 F-35 的不断推迟，RAAF 可能还要购买更多的 F/A-18F
动物凶猛（三战史）——波音F/A-18“大黄蜂”舰载战斗机：西班牙
西班牙“大黄蜂”
　　“大黄蜂”的第一个欧洲用户是西班牙空军。西班牙直到 1982 年 5 月才加入北约，在此之前西班牙政府颁布了一个需求书，旨在寻求一种能替代 F-4C“鬼怪”，F-5“自由战士”和“幻影”的新型战斗机。起初美国政府准备向西班牙租借 42 架前美国空军的 F-4E“鬼怪”，接下来又提出出售 72 架 F-16，1980 年 F-18 参与了竞标，其双发安全性受到了西班牙人的青睐。
　　1982 年 12 月西班牙宣布购买“大黄蜂”，计划采购 72 架单座和 12 架双座型。但由于资金不足，1983 年 5 月 31 日订单被削减至 60 架 A 型和 12 架 B 型，另外再意向购买 12 架 C 型。由于预算的限制，西班牙最终放弃了意向订单。
　　作为贸易补偿的一部分，西班牙航空制造公司（CASA）负责保养维护这批“大黄蜂”。CASA 同时还负责美国海军地中海第 6 舰队和加拿大驻欧“大黄蜂”的大修。
　　西班牙“大黄蜂”也被称为 EF-18A 和 EF-18B，“E”指西班牙，而是不电子战飞机的意思。西班牙空军型号为 C.15 和 CE.15，序列号从 C.15-13 至 C.15-71，CE.15-1 至 CE.15-12。

西班牙的第二架 EF-18B CE.15-02，在飞至西班牙前该机在怀特曼空军基地用于培训种子飞行员
　　1985 年 11 月 22 日在圣路易斯的交接仪式上首架西班牙“大黄蜂”EF-18B CE.15-01 正式交付，12 月 4 日该机进行了首飞。西班牙的首批双座型则在密苏里州怀特曼空军基地由麦道负责培训首批种子飞行员。1986 年 7 月 10 日首架双座型飞抵西班牙，1987 年初所有 12 架双座型都交付西班牙，稍后单座型也开始交付。到 1990 年 7 月所有 60 架 EF-18A 和 12 架 EF-18B 交付完毕。

麦道组装的首架 EF-18B CE.15-01
　　“大黄蜂”分别装备了萨拉戈萨-巴伦苏埃拉基地第 15 战斗机联队第 151 和 152 中队，托雷洪德-阿尔多斯基地第 12 战斗机联队第 121 和 122 中队。首先装备“大黄蜂”的是第 151 中队，1988 年 9 月形成战斗力。在西班牙空军，“大黄蜂” 60%的时间是作为全天候截击机来使用，剩余时间被用作白天和夜间战斗轰炸机。一旦战事爆发时，每个“大黄蜂”中队都有指定任务——第 121 中队负责海上战术支援任务，第 151 和 122 中队负责全天候截击任务，第 152 中队负责 SEAD（防空压制）任务。

2002 年西班牙 EF-18A 与来自阿维亚诺的美国空军的 F-16C 编队飞行
　　西班牙购买了 80 枚德州仪器 AGM-88 HARM 反辐射导弹和 20 枚麦道 AGM-84“鱼叉”反舰导弹。后面 36 架“大黄蜂”安装了桑德斯 AN/ALQ-126B 欺骗干扰机、诺斯罗普 AN/ALQ-162(V) 系统。在执行对地任务时，西班牙“大黄蜂”可挂载低阻 BR 和 Mk 80 系列炸弹、“石眼 II”集束炸弹、BME-300 反跑道集束炸弹、BEAC 燃料空气炸弹、GBU-10 和 GBU-16“铺路 II”激光制导炸弹、AGM-65G“小牛”空地导弹和 AGM-88 反辐射导弹。在执行空战任务时，西班牙“大黄蜂”有 20 毫米 M61A1 机炮、AIM-9L/M“响尾蛇”和 AIM-7F/M“麻雀”空空导弹，1995 年末又引入了 AIM-120 AMRAAM。西班牙“大黄蜂”安装了 AN/ALE-39 箔条/诱饵弹布撒器，ALR-167 雷达寻的与告警系统和 ALQ-126B 干扰机。西班牙“大黄蜂”还可在左侧进气道挂点挂载 AN/AAS-38“夜鹰”FLIR/激光指示吊舱。西班牙空军第 31 大队的 KC-130H 和第 45 大队的波音 707TT 负责为“大黄蜂”进行空中加油。

第 12 战斗机联队的 EF-18B CE.15-08
　　1993 年西班牙空军宣布将 EF-18A/B 升级至 F/A-18C/D 标准。麦道对 46 架机体进行了升级，剩余的由 CASA 负责。升级工作大多涉及计算机该机和安装新软件，同时升级了武器挂架。经过升级的西班牙“大黄蜂”被称为 EF-18A 和 EF-18B 。
　　由于担心 EF-2000 推迟服役而导致的战斗机数量缺口，西班牙寻求更多的战斗机，从卡塔尔和法国购买了一些“幻影”F.1。美国空军还准备提供 50 架退役的 F-16A/B，美国海军准备提供 30 架 F/A-18A。由于西班牙空军已经装备了“大黄蜂”，F/A-18A 相对来说有优势，1995 年西班牙政府批准购买美国海军的 24 架二手 F/A-18A/B，这也是美国海军退役“大黄蜂”的首次外销，另外西班牙还单独向通用电气购买了全新的 F404-GE-400 发动机。

挂载 MER 挂架和训练炸弹的 EF-18A
　　二手“大黄蜂”装备了莫龙基地第 21 联队第 211 中队。第 211 中队最初装备 F/RF-5A，在该机移交其他中队后暂时换装 CASA C-101“航空喷气”教练机。1995年末首批 6 架“大黄蜂”交付该中队，西班牙空军序列号 C.15-73 至 C.15-78（美国海军序列号 BuNo 161936、162415、162416、162426、162446 和 162471）。余下的飞机以每年 6 架的速度交付，1998 年交付完毕。在服役一段时间后，这批“大黄蜂”在西班牙进行了改装和中期寿命升级。

前美国海军的二手 F/A-18A
　　随着美国驻欧空军和加拿大驻欧中队的撤离，西班牙 F/A-18 和幻影越来越多的出现在北越演习中，并成为欧洲和英国空军基地的常客。1994 年 8 架 EF-18 参加了内华达州内利斯空军基地的“红旗”军演，1994 年 12 月 8 架 EF-18 前往意大利阿维亚诺空军基地参加了 1994 年 12 月开始的科索沃禁飞行动。5 月 25 日在轰炸塞军在佩尔的弹药工厂时，西班牙“大黄蜂”首次参加实战。

参加 2008 年老虎会的西班牙 EF-18A，隶属第 15 战斗机联队
　　西班牙空军飞行员非常喜欢“大黄蜂”，评价该机很有飞行乐趣，飞行稳定但具备高机动性，加速性也很好。到 1995 年末，已有 3 架因事故坠毁，但“大黄蜂”仍保持着西班牙空军战斗机的最好安全记录，比其他“大黄蜂”用户的安全记录也好。
　　2011 年 3 月 20 日，西班牙 4 架 EF-18 战机已经从马德里起飞，前往利比亚执行构建禁飞区的任务。此外，西班牙首相萨帕特罗还批准向参与对利比亚军事行动得各国开放了两个军事基地。同时，西班牙还为在利比亚的行动出动了一架波音 707 加油机，一艘潜艇，一艘驱逐舰和一架侦察机。

参加“奥德赛黎明”行动的西班牙 EF-18A，隶属第 12 联队，机腹下是 LITENING 吊舱
动物凶猛（三战史）——波音F/A-18“大黄蜂”舰载战斗机：芬兰
芬兰“大黄蜂”
　　1992 年 5 月 16 日芬兰宣布采购 F/A-18C/D“大黄蜂”来全部替换芬兰空军的一线战斗机，其中包括两个 SAAB J-35“龙”和一个米格-21 比斯中队。“大黄蜂”力挫 F-16A MLU、SAAB“鹰狮”、达索“幻影”2000-5 和米格-29 赢得竞标。
　　1992 年 6 月5日芬兰政府签订了 64 架飞机的采购合同，其中首批 7 架 F/A-18D 由麦道制造，剩余 57 架 F/A-18C 由欧里维西的芬兰瓦尔默特航空工业公司（现更名为芬兰航空科技公司）使用麦道组件组装。
　　芬兰“大黄蜂”最初被用于防空任务，飞机没有任何空地武器，出于这个原因芬兰 F/A-18 的型号被缩减为 F-18C 和 F-18D。芬兰的 F-18C/D 具有发射 AIM-120 AMRAAM 的能力、可挂载 AIM-9L/M/S“响尾蛇”导弹，芬兰“大黄蜂”的航电具备完全的对地攻击能力。
　　芬兰 F-18 选择了 F404-GE-402 EPE 发动机，这些发动机也在芬兰本地组装，通用电气提供了 137 份套件。芬兰是也 AN/APG-73 雷达的第一个国际客户，该雷达的性能大大高于 APG-65，可同时引导 8 枚 AMRAAM。F-18 的火控雷达完全在美国制造，但机载计算机由瓦尔默特制造，计算机型号为 Dlec，据报道是一种全新的革命性型号。该机还装有芬兰制造的数据链。

F-18C HN-423
　　芬兰“大黄蜂”装备了 ITT/威斯汀豪斯的 AN/ALQ-165 先进自卫干扰机（ASPJ）。1994 年 9 月 30 日芬兰签订了 ASPJ 的采购合同，芬兰是 ALQ-165 的首个国际客户。该干扰机单价 200 万美元，由美国海军负责将干扰机集成进芬兰“大黄蜂”。
　　芬兰“大黄蜂”保留了着舰钩，有助于冬季在高速公路上起降。

雪地机场起飞的芬兰 F-18C
　　勒莫尔航空站的 VFA-125 中队负责训练首批芬兰飞行员。芬兰“大黄蜂”装备了 3 个中队，分别是拉普兰联队的第 11 中队，萨卡昆达联队的第 21 中队和卡累利阿联队的第 31 中队。前两个中队以前装备 SAAB-35BS/S，后一个中队装备米格-21 比斯。这三个中队是芬兰国防军仅有的战斗机中队，一般情况下一个芬兰战斗机联队下辖一个 12-20 架飞机的战斗机中队，以及少量辅助飞机，以及维护、运输、行政管理和基地保卫人员。
　　首架芬兰“大黄蜂”是 F/A-18D（HN-461），于 1995 年 4 月 21 日在圣路易斯首飞，试飞员是麦道的弗雷德·梅登瓦尔德和美国海军的大卫·斯图尔特。首批 4 架 F/A-18D（HN-462、HN-464、HN-465 和 HN-466）由美国海军和芬兰空军飞行员驾驶从圣路易斯转场至芬兰坦佩雷-皮尔卡拉机场。芬兰单座“大黄蜂”的序列号从 HN-401 开始，首架瓦尔默特组装的 F-18C 在 1996 年 6 月交付，余下 57 架 F-18C（最后一架 HN-457）在 2000 年 8 月 8 日前交付完毕。

参加 2007 年俄罗斯航展的芬兰 F-18D HN-465
　　坦佩雷-皮尔卡拉基地的第 11 中队首先换装“大黄蜂”并在 1997 年夏形成战斗力。该中队换下的“龙”移交给罗瓦涅米基地的第 21 中队。接下来是第 31 中队，到 1998 年 3 月全部从米格-21 比斯换装成 F-18。2000 年初第 21 中队的 SAAB-35S“龙”也被“大黄蜂”替换。
　　2006 年 10 月 2 日，美国国防安全合作局（DSCA）向国会通报了一项为芬兰 F-18 战机寿命中期升级（MLU）项目提供 3 亿美元设备的对外军售合同。

芬兰 F-18D HN-468，芬兰也像加拿大一样安装了侧面搜索灯
　　芬兰政府请求为 F-18 机队的升级提供以下系统：67 套 AN/APG-73 扩展 4/5 升级型、3 台 AN/RT-1851 无线电收发机、5 套多功能信息显示系统（MIDS/LVT）、10 部先进战术前视红外吊舱（ATFLIR）、4 台 AN/ALR-67V(3) 雷达告警接收机、5 台 AN/AYK-14 升级型任务计算机、2 枚 GBU-31 联合直接攻击弹药（JDAM）、2 枚 AGM-154A 联合防区外武器（JSOW）、1 枚 AGM-84K 防区外对地攻击导弹/增敏型（SLAM-ER）和 1 枚 AGM-88E 先进反辐射制导导弹（AARGM），所有这些装备总值约 3 亿美元。

从此图可以看到边条翼刀对涡流的导向作用
　　芬兰空军为 MLU 项目采购这些装备旨在提高 F-18 战斗机的生存力、通信能力，延长飞机的使用寿命。项目主承包商是波音公司。
　　2008 年 1 月 31 日，诺斯罗普·格鲁曼公司签约为芬兰空军的 F-18 寿命中期升级 2 项目提供 LITENING 先进瞄准（AT）吊舱。
　　LITENING AT 吊舱是自主式、多传感器武器瞄准系统，能使战斗机飞行员探测、捕获、自动跟踪和识别目标，并为常规和精确制导武器提供高精度信息。LITENING AT 目前拥有先进的图像处理、为 GPS 制导武器生成目标坐标、一个 640 x 512 像素的前视红外传感器、一个 1,024 x 1,024 像素的电荷耦合装置电视传感器、一个双波段红外激光照射器和眼安全的激光测距仪、一个激光斑点跟踪器、一个红外激光标识器，以及供选装的空地视频数据链和数字视频记录器。
动物凶猛（三战史）——波音F/A-18“大黄蜂”舰载战斗机：马来西亚/科威特
马来西亚的“大黄蜂”
　　1993 年 7 月 1 日在经过了漫长的争论之后，马来西亚国防部长确认为马来西亚皇家空军同时采购米格-29 和 F/A-18。1993 年 12 月 9 日马来西亚签订了 8 架 F/A-18D 的采购合同。1994 年 7 月 7 日马来西亚宣布从俄罗斯购买 18 架米格-29“支点”（16 架米格-29N 单座型和 2 架米格-29NUB 双座型）。马来西亚的“大黄蜂”被用于对地攻击任务，米格则担负防空任务。

马来西亚 F/A-18D 由于专司对地攻击，所以选用了较深的涂装

专司对空的米格-29N
　　马来西亚“大黄蜂”选用了 F404-GE-402 EPE 发动机以及休斯 APG-73 雷达。1997 年 3 月 19 日首架 F/A-18D（序列号 M45-01）交付马来西亚皇家空军。1997 年 9 月所有 8 架“大黄蜂”交付完毕，后继 12 架 F/A-18D 的交易被搁置。马来西亚“大黄蜂”现服役于北海基地的第 18 中队。

第 18 中队的家当
　　2007 年 9 月 19 日，马来西亚计划为 F/A-18D“大黄蜂”战斗机实施软件系统升级，以使这些飞机能充分利用最新的武器系统。该升级项目预计将耗资 1,700 万美元，于 2011 年完成。马来西亚的 F/A-18 自 1997 年交付以来还未实施过任何软件升级，因此无法充分利用此后为该机引进的武器系统，包括先进中距空空导弹（AMRAAM）和联合直接攻击弹药（JDAM）。
科威特“大黄蜂”
　　1988 年 8 月，科威特空军订购了 40 架“大黄蜂”（32 架单座型和 8 架双座型）。这些飞机为 F/A-18C/D，安装了推力更大的 F404-GE-402 发动机，科威特“大黄蜂”是较早使用该发动机的型号。有时这些飞机被称为 KAF-18C/D，但这不是美国国防部的正式型号。

科威特“大黄蜂”采用了较罕见的迷彩涂装，同样安装了搜索灯
　　原定这批“大黄蜂”在 1991 年 8 月开始交付，但由于海湾战争的爆发而被推迟。在伊拉克入侵科威特期间，尽管科威特的前景充满不确定性，麦道依旧在生产这批飞机。

第二架 KAF-18D（序列号 442）
　　战争结束后，交付工作正式启动。1991 年 9 月 19 日首架 KAF-18D（序列号 441）首飞，并在 10 月 8 日正式交付科威特空军。首批科威特“大黄蜂”是 Block 35 批次，但安装了-402 发动机而不是通常的-400。1992 年 1 月 25 日首批 3 架“大黄蜂”飞抵科威特，1993 年 8 月21 日余下的飞机（Block 40 批次）飞抵科威特。随后科威特取消了另外的 32 架“大黄蜂”意向订单。
　　科威特国际机场的第 25 中队首先换装“大黄蜂”，后来该中队移至阿里萨利姆空军基地。随后第 4 中队也换装了“大黄蜂”，这两个中队之前都装备 A-4KU“天鹰”。

海湾战争期间，部署在沙特的自由科威特空军的 A-4KU
动物凶猛（三战史）——波音F/A-18“大黄蜂”舰载战斗机：瑞士
瑞士“大黄蜂”
　　瑞士自 1815 年起保持中立，需要强大的军事力量来保持这一政策。
　　为了选择新一代战斗机，瑞士政府先后考察了达索“幻影”2000、以色列飞机工业公司“狮”、诺斯罗普 F-20 和 SAAB JAS-39“鹰狮”，但上述飞机都无法满足瑞士的要求。1988 年 4 月-5 月，瑞士政府进行了通用动力 F-16“战隼”和麦道 F/A-18 之间的对比试飞。1988 年 10 月瑞士政府选择“大黄蜂”作为瑞士空军的下一代战斗机，计划自 1993 年起开始接收 34 架安装 F404-GE-402 发动机的 F/A-18C/D，这些飞机将装备 3 个中队，取代“幻影”IIIS 并与 1980 年代初进口的诺斯罗普 F-5E“虎”并肩服役。

正在降落的瑞士 F/A-18C J-5009
　　1991 年瑞士政府重开竞标，这次加入了米格-29 和“幻影”2000-5，即使法国总统密特朗一再游说后，瑞士政府仍坚持了原先购买 26 架 F/A-18C 和 8 架 F/A-18D 的计划。瑞士原定在 1992 年签订正式合同，但由于争议不断，在 1993 年 6 月 6 日全民公决后该项目才得以最终实施。
　　由于问世时间较晚，瑞士“大黄蜂”得以选用 APG-73 雷达，这批飞机在 1996-1999 年间交付。瑞士“大黄蜂”为防空任务进行了优化，一开始就可以发射 AIM-120B AMRAAM 和 AIM-9P/5“响尾蛇”空空导弹。

参加老虎会的瑞士 F/A-18C J-5011
　　瑞士的首架 F/A-18D（序列号 J-5231）和首架 F/A-18C（J-5001）由麦道在圣路易斯制造，并用于初步试飞和训练，剩余的飞机（7 架 F/A-18D 和 25 架 F/A-18C）由瑞士飞机和系统公司在埃门组装。
　　1996 年 1 月 20 日首架瑞士空军的 F/A-18D（J-5231）在圣路易斯首飞，首架 F/A-18C（J-5001）在 1996 年 4 月 8 日首飞。在交付瑞士空军前，这两架飞机都在帕图森河和中国湖进行了武器测试。

一年一度的阿尔卑斯航空秀是瑞士空军的看家节目
　　1997 年 1 月 23 日首架瑞士组装的 F/A-18D（J-5232）正式交付瑞士空军，瑞士组装的 F/A-18C（J-5002）在 1996 年 10 月 3 日首飞。1997 年 9 月帕耶讷的第 17 中队首先换装“大黄蜂”，1998 年同基地的第 18 中队也开始装备“大黄蜂”，取代了 F-5E/F。阿尔卑纳赫的第 11 中队是第 3 支也是最后一个换装“大黄蜂”的中队，1999 年 11 月换下了“虎”。

瑞士 F/A-18D J-5236，挂载了 AIM-9X 导弹
　　最后一架 F/A-18C（J-5026）在 1999 年 12 月 2 日交付。瑞士政府曾计划购买第二批 8-11 架“大黄蜂”，该批飞机具备完全的多任务能力，用于取代 18 架“幻影”IIIR 战术侦察机和剩余用于对地攻击的 F-5。但此时 F/A-18C/D 生产线已被关闭，计划只能取消。
　　2001 年 4 月 26 日瑞士空军展开了 F/A-18 战斗机的“升级-21 计划”，为“大黄蜂”安装 AN/APX-111 AIFF、LINK-16 数据链、增加雷达地图绘制能力。“升级-21 计划”增加了 F/A-18 飞机的抗毁性、通信能力，并延长飞机的使用寿命。

AN/ASQ-228 ATFLIR 吊舱
　　2008 年 1 月 3 日报道，瑞士空军的 33 架 F/A-18C/D“大黄蜂”战斗机开展总价值为 5.35 亿美元的升级计划，升级的瞄准、通信和生存装置。这些关键设备包括 20 套雷声公司的 ASQ-228 ATFLIR 光电/红外瞄准吊舱和 44 套雷声公司 ALR-67 (V)3 型雷达报警接收器，升级的吊舱显示器和一个声音/数据/视频记录设备，国际视景公司研制的 JHMCS 联合头盔提示系统。

瑞士的 F/A-18 装备了 JHMCS 头盔
动物凶猛（三战史）——波音F/A-18“大黄蜂”舰载战斗机：韩国项目/泰国项目/新加坡项目
韩国“大黄蜂”项目
　　80 年代末，韩国发起了下一代战斗机的竞标。1989 年 12 月韩国宣布 F/A-18C“大黄蜂”赢得竞标。“大黄蜂”此次又碰到的老对手 F-16，后者已经在韩国空军中服役。“大黄蜂”的双发安全性和能在海上执行反舰任务的优点吸引了韩国人，另外韩国政府也对 F/A-18 优于 F-16 的恶劣天气作战能力颇为欣赏，这意味着“大黄蜂”能担负起恶劣天气截击任务。当时 F/A-18 已经能够挂载前视红外吊舱，而 F-16 不能，在拦截朝鲜雷达反射很小的夜袭波-2 时效率会更高。最后，韩国人还认为 F/A-18 比 F-16 更适于与朝鲜米格-29 空战。
　　韩国订购了 120 架“大黄蜂”，原计划首批 12 架由麦道生产，36 架由三星航宇工业公司在泗川使用麦道提供的组件组装，最后 72 架由三星按许可证制造。通用电气提供 27 台 F404-GE-402 发动机，三星使用 GE 套件组装 10 台后开始按许可证生产 144 台。
　　但是韩国订购的 120 架“大黄蜂”成本不断上涨，到 1991 年已比最初涨了 50%。1991 年 3 月韩国政府开始对 F/A-18 采购计划感到不满转而购买通用动力的 F-16C。F-16C 的采购与“大黄蜂”类似，美方负责提供 12 架整机与 36 套组件，然后三星按许可证生产 72 架飞机。采购 F-16 的好处是与韩国空军已有的 40 架 F-16C/D 保持了通用性。

韩国空军 KF-16C
泰国“大黄蜂”项目
　　1996 年泰国政府与美国签订了一个对外军事销售合同，购买 4 架 F/A-18C 和 4 架 F/A-18D，以及辅助设备。合同还包含了 AGM-84“鱼叉”反舰导弹，并期望能在后期交付 AIM-120 AMRAAM 导弹。预定 1999 年 10 月交付。
　　由于亚洲金融危机的影响，泰国支付不出采购的资金，取消了合同并寻找能够接手的客户。
　　此时 8 架飞机还在波音的生产线上，在经过协商之后，美国海军陆战队购买了这 8 架“大黄蜂”，在交付前，所有飞机都被改装成 F/A-18D 夜攻型。
　　为了弥补“大黄蜂”的空缺，泰国要求以色列埃尔比特系统公司升级了他们的诺斯罗普 F-5E/F“虎”。

泰国空军的 F-5T

泰国空军的中坚力量是 54 架二手 F-16A/B，1995 年开始引进
新加坡“大黄蜂”项目
　　1985 年 1 月新加坡政府订购了 12 架 F-16/79 战斗机另加 12 架意向订单。F-16/79 是F-16“战隼”的降档型，安装了 GE 的 J79 发动机而不是 F100。1985 年中期，美国政府放开 F-16 的军售，新加坡于是将 F-16/79 改为 F-16A/B Block 15 OCU（4 架单座型和 4 架双座型）。这项对外军售被称为“和平卡文”计划，旨在取代新加坡空军仍在服役的霍克“猎人”战斗机。

F-16/79，改用了二元超音速进气口，提高了超音速性能
　　1988 年 2 月 20 日新加坡接收了第一架F-16（双座型），这批飞机安装了 F100-PW-220 发动机，虽然是 Block 15，但使用了经过结构增强的 Block 30 机身。
　　随后新加坡计划继续购买 11 架 F-16C/D，但在邻国马来西亚购买了 F/A-18“大黄蜂”之后该计划被迅速取消。1994 年在评估了“大黄蜂”的作战性能后，新加坡国防部长宣布继续采购“战隼”并将订单增加至 18 架 Block 52 F-16C/D（8 架 F-16C 和 10 架 F-16D）。

新加坡最新锐的 F-16D Block52 ，具有很强的对地攻击能力

[ 本帖最后由不识字于 2016-4-26 20:05 编辑 ]

作者: fxltsbl211 时间: 2016-4-26 21:12

作为上个世纪美国航母的舰载机，对国人的影响力远大于现在看似先进的f35

作者: waisexinsex 时间: 2016-4-26 23:26

这片长文真不错，把f18的前世今生都介绍的很清楚，值得军迷收藏，但是我更喜欢f14熊猫的外形，可能是小时候看太空堡垒受到的影响

作者: 1213951858 时间: 2016-4-27 18:44

这片长文真不错，把f18的前世今生都介绍的很清楚，值得军迷收藏，但是我更喜欢f14熊猫的外形，可能是小时候看太空堡垒受到的影响

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