为了让飞机能飞得更远、装载得更多，设计者和飞机工厂从上个世纪 30 年
代就开始利用铝合金来制造飞机。相比其他金属而言，铝更硬、更轻、更廉价，
也更富有延展性。然而铝和其他金属一样，在长时间受力后会出现疲劳现象，失
去弹性并断裂。除了金属疲劳和腐蚀之外，冶金工业的发展、航电和电子计算机
技术的突破使得再先进的飞机也难逃最终被淘汰的命运。当 70 年代出厂的 A-4
天鹰和 F-4E 鬼怪Ⅱ即将到达其 30 年使用寿命时，以色列空军开始寻找它们的
继任者。
F-4E 68-0396是麦道公司交付以色列的首批 4架 F-4E 中的一架，全身被刷
上以色列的沙漠迷彩
1994年，波音 F-15E击败洛克希德·马丁的 F-16 ，替换了以色列“锤子”
中队的F-4E鬼怪Ⅱ。当时洛·马的保形油箱方案还处于纸面阶段，以色列空军对
其犹疑未决。还在 F-15I交付阶段，波音和洛·马又开始为以色列的新一轮战机
购买计划而竞争。此时保形油箱已试制成功，洛·马宣称其能够使 F-16 的最大
航程延伸至 1，480 公里（内油），仅比 F-15I的最大航程少 40 公里。鉴于使
用单发动机的 F-16 维护费用更低，零配件、后勤系统与已有的 F-16 通用，而
且价格只有 F-15I的 60%，F-16无争议地赢得了合同。1999年 7月 19 日，以色
列总理埃胡德·巴拉克宣布决定购买 50 架 F-16 Block52 ，合同价值 25 亿美
元。合同附加了补偿贸易的条件，以色列国内企业得到占总价 25%的生产额度。
1997年 11 月 6日下线仪式上的 F-15I，前机身两侧的机徽还没有贴上
2001年 9月 5日，以、美两国政府达成关于“和平大理石 V”计划的协议。
计划包括 50 架飞机，以及用 20 亿美元再购买 52 架的选择权，这些飞机将在
2003-2008 年交付。所有飞机为双座型 F-16D，发动机选用推力 29 ，000 磅的
普惠 F100-PW-229，该发动机也用于 F-15I；雷达为诺斯罗普·格鲁曼的 APG-68
（V9），这是以色列 F-16C/D Block30和 Block40上装备的 APG-68 （V7/8）的
改进型。F-16I 还加强了起落架强度，可以承受 23.6 吨的冲击力，超过了当时
其他型号的 F-16.诺·格的 APG-68 （V9）雷达探测距离提升 30%，降低了误报
率，提高了抗干扰性，可同时追踪 4个目标。在对地攻击模式下，利用合成孔径
雷达可获得分辨率高达 2英尺的地图，为联合制导攻击武器（JDAM）等提供 GPS
导航，能够在夜间、多云以及多雾环境下进行精确投弹。雷达采用“商业现货供
应体系”（COTS），相比上一代 AGP-68 雷达，处理速度快5 倍，内存容量大 10
倍；使用成熟的零部件，可靠性提高 50%，平均故障间隔时间（MTBF）为 400小
时。雷达天线装有全新的惯性测量组件，提高了跟踪精度，同时减轻了飞行员的
负担。此外，APG-68（V9）雷达与新一代 AN/APG-80（Agile Beam Radar）波束
捷变雷达有一定的通用性，这种雷达采用有源相控阵技术（AESA），装备于阿联
酋购买的 F-16E/F Block60.APG-68 （V7/8）雷达的安装、训练、后勤和操作知
识都可以用在 APG-68 （V9）和 AN/APG-80上面。以色列 F-16 还具备发射超视
距（BVR ）AIM-120 导弹的能力，该导弹通过机载雷达截获目标，发射后可凭借
自身雷达追踪目标。F-16I 座舱前还安装了 4片刀状天线，可进行敌我识别（IFF
），防止误伤。
诺格APG-68（V）9雷达
AN/APX-113先进电子询问/应答IFF系统的机鼻天线
F-16I 延续了以色列空军使用双座 F-16D进行“野鼬鼠”和精切打击任务的
传统
另一项采用“商业现货供应体系”的是洛·马的 AN/AAQ-13蓝盾导航吊舱。
该吊舱安装在进气口左侧，能够保障夜间和复杂天气环境的超低空飞行，飞行员
无须手动控制。F-16I 的座舱也有改进，采用了彩色多功能显示器、移动地图显
示器（moving map display）、数码摄影机以及适用于夜视镜的舱内照明。
AAQ-13导航吊舱结构图
以色列 F-16I不同与 F-16D Block52以及其他型号 F-16 的一大特点是它的
本地化程度。以色列国内企业如以色列飞机工业公司（IAI ）、以色列军事工业
公司（IMI ）、埃尔比特系统公司（Elbit System）、El- Op光电工业、旋风航
空（Cyclone ）、BVR 系统公司、拉达电子工业公司（RADA）、拉斐尔公司、Astronautics
公司和 RSL电子公司等都参与了 F-16I的生产。
埃尔比特系统公司为 F-16I提供了第四代 Dash Ⅳ头盔瞄准具，使飞行员和
武器系统官（WSO ）能够在视野内控制传感器和导弹导引头、获取目标信息、得
到威胁警告，从而提高战场感知力。埃尔比特的 Dash Ⅳ头盔瞄准具技术也被美
国 F-18E/F、F-22和 F-35 所采用。埃尔比特还提供了导弹计算机和数据处理器，
能够为彩色多功能显示器提供数据。
以色列F-15I WSO佩戴的Dash头盔瞄准具
拉斐尔公司提供了加密高频、甚高频和超高频无线电通讯设备，还为洛·马
的吊舱、埃尔塔（Elta）的卫星通讯天线和激光陀螺惯性导航仪提供了导航组件。
F-16I 进气口右侧还安装有拉斐尔的莱特宁Ⅱ（Litening）吊舱，能帮助飞
行员和武器系统官在夜间观测地面情况。
该吊舱还能同时发射和接收激光光束，为其他 F-16I、甚至是 AH-64D 直升
机等投射的激光炸弹和导弹提供制导。
Litening模块式瞄准吊舱
大卫王之鹰——F-16I “雷暴”战斗机：武器
拉斐尔公司的另一个产品是 F-16I的空中铁拳——怪蛇 4及其升级版怪蛇 5
空空导弹。1996年 10 月《飞行》杂志曾报导过怪蛇 4的性能，其尺寸与弹径 160
毫米、自重 105千克的怪蛇 3近似，对比同代的俄罗斯 R-73 和美国响尾蛇 AIM-9X，
怪蛇 4采用先进的空气动力技术，具备大离轴角发射能力，离轴角可达 60 度，
而上一代的怪蛇 3只有 15 度。导弹控制面设计独特，四个前翼固定，其后是四
个用于改变姿态的三角翼和两个用于滚转时保持平衡的刀状副翼，再往后是四个
边条翼，最后是四个尾翼，用于增强导弹发动机部位的结构强度。据报导，怪蛇
4 能作 70g的机动，是 AIM-9X 的 2倍。配合埃尔比特的头盔瞄准具，飞行员可
以锁定视野中 5.5公里以内的任何目标，哪怕该目标位于其下方！
“怪蛇”4 空空导弹
怪蛇5空空导弹
拉斐尔公司还研制了“斯拜斯”（Spice ）光学制导组件，该组件安装在 Mk.83-1，
000 磅炸弹和 Mk.84-2，000 磅炸弹上。“斯拜斯”以顶尖的导航、指引和寻的
技术，达到精确和高费效比的摧毁效果。“斯拜斯”的精确寻的能力来自独一无
二的图像匹配技术，CCD/IIR 双模导引头获取实时图像后，弹载电脑会自动与内
存图像进行比较，以纠正目标变化带来的误差。GPS 、光学制导技术和多达 100
个的目标预存量，使这种制导炸弹能够有效对抗目标的反制措施，避免导航和定
位错误。
“斯拜斯”的滑翔距离达到 60 公里，误差不超过 3米。
Spice炸弹的弹翼布置很独特
Spice还有滑翔弹翼的型号
以色列军事工业公司除了生产副油箱和挂架，更重要的是为 F-16I提供了
“长矛”——“黛利拉”（Delilah ）。这是一种使用涡轮喷气发动机的巡航导
弹，自重 187千克，巡航速度为 0.3-0.7马赫，巡航高度从海平面到 28 ，000
英尺，最大射程 250千米。“黛利拉”优于其他巡航导弹之处在于其光电系统，
能让 F-16I的武器系统官实时观察导弹飞行线路并根据需要调整程序。
“黛利拉”能够在目标上空待命，随时发起攻击，也能够临时改变原定目标，
防止引发严重的附带性伤害。这种导弹的全天候光电/ 红外导引头非常适于打击
移动目标或位置发生变动的目标，如地对地导弹“飞毛腿”的垂直发射系统（TEL
）和移动式萨姆导弹。
Delilah巡航导弹
拉达电子工业公司提供了机载数据链系统，能够向地面控制站传输大量数据，
如系统故障信息，大大减轻了维护和检修工作量；还能根据机载光学设备如平视
显示器（HUD ）和莱特宁吊舱提供的数字影像，进行实时任务评估和完成情况报
告。
F-16I机鼻和进气口两侧的鼓包内安装了以色列的先进RWR、电子战和数据链天线
世界一流的艾利斯拉防卫系统公司（Elisra）提供的产品是雷达告警接收机
（RWR ），可以截获敌机雷达信号。如果敌机向 F-16I发射雷达制导导弹或是红
外导弹，BAE Rokar 公司生产的 8组箔条/ 闪光弹散布器将抛射箔条或闪光弹，
干扰来袭的导弹。
大卫王之鹰——F-16I “雷暴”战斗机：保形油箱
洛马在 2002 年测试了生产型 CFT，测试机是一架经过改装的 F-16C Block
40 87-0353
希腊空军的F-16C/D Block52于2003年3月19日率先使用了生产型保形油箱
2001年 3月到 8月，洛克希德·马丁公司在加州爱德华兹空军基地对安装了
空载保形油箱的 F-16 进行了试飞，共飞行 24 架次、65个时数。2001年 9月 6
日，新型保形油箱第一阶段的试飞工作完成。这些试飞证明了保形油箱不影响飞
机的稳定性和操纵性。2001年 1月到 2002 年 10 月，洛·马在佛罗里达埃格林
基地进行了 54 架次、合计 135小时的试飞，验证了保形油箱在各种飞行状态下
的供油状况。爱德华兹基地的试飞员、美国空军少校提摩西·S.麦克唐纳说：
“保形油箱对 F-16 的性能几乎毫无影响。装了保形油箱的 F-16 仍然能够承受
9g的过载，并达到原来的飞行包线；增加的阻力微乎其微，战斗力和巡航性能下
降不到 1%.”一个保形油箱的油量相当于 300加仑标准机腹副油箱的一半还多，
阻力仅增加 12%，保形油箱可提供 450加仑（3 ，050 磅）油量。保形油箱能够
在 2个小时内进行安装或拆卸。同时，保形油箱还腾出了承载量最大的翼下挂架。
虽然保形油箱最初是按照以色列空军的要求研制的，希腊空军的 F-16C/D Block52
于 2003 年 3月 19 日率先使用了生产型保形油箱。值得一提的是，以色列 F-16
的 300加仑机腹副油箱、370 加仑和 600加仑翼下副油箱由以色列军事工业公司
生产，而保形油箱由以色列飞机工业公司生产。
全副武装的 F-16I，安装了 CFT，挂载了 600加仑副油箱和 LANTIRN吊舱
战斗机实现远程飞行不仅需要大油量，也需要充足的氧气供应。为了减小油
料消耗，战机往往在空气稀薄的高空飞行，这时就需要为飞行员提供氧气。F-16I
装有制氧设备，可以无限量地供应氧气；而以前的战机如 F-4使用容量有限的氧
气瓶，氧气一旦耗尽，飞机只能飞到 10 ，000 英尺高度以下。机载制氧设备的
使用还消除了地面使用明火的危险，减少了对基地供氧设施的依赖。F-16的空调
系统也很高效，在中东沙漠环境下温度高达 40 ℃以上时，仍然可以同时对座舱
和机载设备进行降温。
F-16I 保持了其他型号 F-16 自 1980 年以来的涂装色，以降低可视度。机
身上部涂色为 FS30219褐色、FS33531 沙色、FS34424 绿色；机身下部为 FS36375
淡幽灵灰。雷达罩、导弹挂架、天线和传感器涂色是与其他型号 F-16 相同的 FS36270
中灰色。以色列生产的保形油箱使用了国内坦博公司（Tambur）的涂料，坦博的
FS30219 褐色比美国的同类涂料略深，保形油箱前部使用了光滑的为 FS14424光
泽绿色。
以色列独特的沙漠三色涂装
在沙漠环境中，F-16I 的涂装有很好的伪装效果
大卫王之鹰——F-16I “雷暴”战斗机：服役
2003年 11 月 14 日，第一架生产型 F-16I被交付给以色列空军。洛·马公
司在德克萨斯的沃斯堡工厂举办了一个公开的交付仪式。以色列国防部长沙乌勒
·莫法兹和空军司令伊扎尔·谢克迪出席了仪式。序列号为 S/N 00-1001的 F-16I
（垂尾编号 253）作了地面展示，展出了保形油箱、600 加仑副油箱、机腹 300
加仑副油箱、翼尖 1对 AIM-120雷达制导导弹、翼下 2发怪蛇 4红外导弹和 2枚
GPS 制导 JDAM 炸弹。F-16I 在仪式上被正式命名为“Sufa”，希伯来语意为
“雷暴”（Storm ）。2003年 12 月 23 日，序列号为 S/N 00-1004的 F-16I
（目前的垂尾编号为 253）作了处女飞行，这次飞行目的是评估飞机的操控性能、
起落架装置、空调座舱和航电设备。
沃斯堡交付仪式上的F-16I
2004年 2月 19 日，第一批两架 F-16I从洛·马德克萨斯工厂直接飞抵以色
列内盖夫沙漠中的拉蒙基地。这两架飞机分别为 407（序列号 S/N 00-1005）、
408 （序列号 S/N 00-1006）。在接机仪式上，飞机的垂直尾翼被当场刷上了内
盖夫中队的队徽。1980到 1982 年间，内盖夫中队是继第一喷气机中队和北方骑
士中队之后，最早装备 F-16A/B“鹰”的三支中队之一。前 2个中队换装 F-16C
Block30 后，内盖夫中队继续装备 F-16A/B. 直到 2003 年 3月 31 日，内盖夫
中队将 36 架 F-16A/B以 9个四机编队的大编队形式飞到内瓦蒂姆基地，移交给
南方守卫中队（原飞翼中队）。
第二支装备 F-16I的是蝙蝠中队，他们于 2004 年 12 月 28 日接收到第一
架 F-16I. 橙尾骑士中队和唯一中队分别于 2006 年 7月 5日、2008年 7月 9日
开始接收尾号 800系列的 F-16I，他们是第三和第四支装备雷暴的中队。
内盖夫中队的两架F-16I
每个雷暴中队的 F-16I垂尾上都涂上了具有各中队特色的图案。如蝙蝠中队
F-16I 垂尾在 2004 年底的时候上刷了蝙蝠图样，内盖夫中队也选择了自己的图
样。
2006年 7、8 月第二次黎巴嫩战争期间，前 2支雷暴中队已经具备战备能力，
而橙尾骑士中队还只有 107（S/N99-9400）、803 （S/N99-9401）和 808（S/N99-9402）
三架飞机。为增强该中队的训练和作战能力，军方从内盖夫中队和蝙蝠中队调了
一些 F-16I给橙尾骑士中队。在持续 33 天的第二次黎巴嫩战争中，以色列空军
共执行了 18 ，000 次任务。轰炸黎巴嫩贝鲁特郊区的真主党地下司令部时，为
了尽可能降低附带性伤害，由 F-16I发动了精确打击。
战争第 7天，即 2006 年 7月 19 日，蝙蝠中队的一架 F-16I“489 ”（S/N00-1045）
在起飞时因爆胎而损失。
雷暴的远程攻击能力在 2007 年 9月 5日夜间得到了淋漓尽致的展示。据国
外新闻报道，以色列空军于当晚潜入叙利亚，炸毁了叙利亚东部城市代尔祖尔附
近正在建设中的核工厂。次日有人看到叙利亚用推土机填平了弹坑，企图掩盖这
一事件。土耳其政府公布了在靠近叙利亚的边境发现的F-15副油箱，谴责以色列
非法入侵领空。数月后，联合国国际原子能组织（IAEA）在叙利亚工厂废墟中检
测到核辐射，揭露了叙利亚的核机密。外国媒体认为以色列空军的 F-16I雷暴和
F-15雷电扮演了这次远程精确轰炸的主角。
2008年 12 月 27 日星期六是犹太光明节（Chanukah）的第六天。当天中午
11：35，以色列动用战斗机和武装直升机，对加沙地带发动了“锤测行动”（Cast
Lead）。六年来，真主党持续不断地对加沙地带的塞代罗特、阿什克隆、奥法基
姆等定居点发动火箭弹和迫击炮袭击，以色列发动这场为期 22 天的军事行动正
是为了结束这些袭击。“侦察兵”无人机和武装直升机先行搜索之后，F-16I 轰
炸了靠近埃及边境的火箭弹制造厂、火药库和地道等目标。在行动的第一阶段，
以色列战机分两波共击中 100个目标。行动第二天，以军在 4分钟内轰炸了 40
处地道，内盖夫中队、蝙蝠中队和橙尾骑士中队的战机参与了这次轰炸。“锤测
行动”还首次使用了 GBU-38 小型杰达姆制导炸弹，这种炸弹由500 磅的 Mk.82
加上杰达姆制导组件改装而成，在轰炸加沙地带的人口密集区时能最大限度地减
少附带性伤害。在 GBU-38 投入实战前 3天，以色列空军试飞评估中队特地用第
一架生产型 F-16I（尾号 401，序列号 S/ N00-1001）进行了投弹实验，以确定
该型炸弹的杀伤半径。唯一中队在“锤测行动”前五个月才重建，还不具备战备
能力，因此其飞行员、地勤和战机都被调拨给同驻于拉蒙基地的内盖夫中队和蝙
蝠中队。最后 4架 F-16I，尾号 893（S/ N99-9448 ）、894 （S/ N99-9449 ）、
896 （S/ N99-9450 ）、898 （S/ N99-9451 ）于 2009 年 1月 25 日抵达以色
列。以色列的 F-16 的总量达到 362架，仅次于美国的 2，230 架，成为世界上
第二大 F-16 系列战机的装备国。
GBU-38 JDAM与Mk82
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